Se on yleinen raskaissa ajoneuvoissa, ja se koostuu useista eri pituisista ja tasaleveyksisistä ruokokappaleista, yleensä yli 5 kappaletta. Ruokokappaleen pituus kasvaa asteittain alhaalta ylös, ja alempi ruoko on lyhin, muodostaen käänteisen kolmion, joka hyödyntää täysin kolmion voimaperiaatetta. Lisäksi ruokojen lukumäärä liittyy läheisesti kantavuuteen. Mitä enemmän ruokoja on, sitä suurempi on paksuus, sitä vahvempi on ruokon jäykkyys ja sitä suurempi on kantavuus. Tietenkin sen omaa painoa ei voida aliarvioida.
Vaikka normaalijousituksen lukumäärä on suuri, rakenne on yksinkertainen ja ylläpitokustannukset alhaiset, koska käytössä on harvoin nähtävissä normaalijousien lukumäärää, usein tarvitsee vain vaihtaa vaurioitunut ruoko erikseen. Kuitenkin, kunnormaalijousetkäytetään pitkään, keskinäisestä kitkasta johtuen syntyy epänormaalia melua, ja heikentynyt jäykkyys vaikuttaa ajoneuvon muototasapainoon.
Theparabolinen jousi koostuu ohuista päistä, keskeltä paksuista, yhtä leveistä ja yhtä pitkistä ruo'oista. Siksi teräslevyn poikkileikkauspinta-alaparabolinen kevätmuuttuu enemmän, valssausprosessi on monimutkaisempi ja hinta on kalliimpi kuin tavallisen teräslevynnormaali kevät.
Verrattuna kanssanormaali kevät, kantavuusnormaali kevät heikkenee jossain määrin, mutta samalla myös omapaino pienenee. Asiaankuuluvien tietojen mukaan saman kantavuuden tapauksessa painonormaali kevät voidaan vähentää noin 30–40 % vähemmän kuinnormaali kevät.
Ajoneuvon painon vähentämisen lisäksi kitkan aiheuttama meluparabolinen jousion myös pienempi, ja ajoneuvon ajomukavuus on myös parantunut jossain määrin. Tavanomaisessa kuljetusympäristössä paraabelijousista on tullut yleisin jousitusrakenne.
Pienten jousien ylläpitokustannukset ovat kuitenkin suhteellisen korkeat. Kun jousi rikkoutuu, muut jouset vaurioituvat usein epätasaisen voiman vuoksi, joten vaihto on yleensä täydellinen vaihtosarja.
Se koostuu pää- ja apujousista, ja vainpääjousivaikuttaa ajoneuvon laakeritunneihin. Kuorman kasvaessa apujousi ja pääjousi vaikuttavat yhdessä, ja niiden elastiset ominaisuudet muuttuvat epälineaarisesti.
Huomautuksia käytöstälehti jousituksena:
1. Jotkut omistajat uskovat, ettälehti kevätJousitus koostuu teräslevypinosta, sen ei pitäisi olla liian hauras, joten käytössä ei kiinnitetä huomiota jousituksen suojaamiseen, tämä käsitys on itse asiassa väärä,lehti Jousituksen on myös tehtävä hyvää työtä päivittäisessä huollossa ja korjauksessa.DKehitä hyviä ajotapoja. Aja ajoneuvoa raskaalla kuormalla epätasaisella tiellä tai nopeusvyöllä hidastamalla nopeutta ja yritä samalla välttää jyrkkiä käännöksiä. Muuten on helppo lisätä toisen puolen painoa, mikä ei ainoastaan vahingoita ruokoa, vaan jopa vahingoittaa teräsrengasta ja muita osia, mikä vaikuttaa ajoneuvon vakauteen.
2.Lehti kevätJousituksen kulumiskerroin käytön aikana on erittäin suuri, erityisesti huonoissa tieolosuhteissa ruokohalkeamia esiintyy todennäköisemmin. Ruokoa vaihdettaessa, erityisestinormaali kevät jousitusta, vaikka toinen vanha ruoko ei olisi vaurioitunut, mutta myös sen asentoa on säädettävä. Muuten uuden ruokolevyn jäykkä lujuus ei ole yhdenmukainen vanhan ruokolevyn kanssa. Asennuksen jälkeen niiden väliin jää rako, joka pahentaa uuden ruokolevyn kulumista, ja yksittäisen kappaleen voima on liian suuri.
3. Määrän valintalehti jouset riippuvat ajoneuvon kuormasta. Kun ajoneuvo on usein raskaassa tai raskaassa tilassa, on harkittava alkuperäisen ajoneuvon parantamistalehti jousi, jotta parannetaan voimantuottokykyälehti jousi ja parantaa käyttöikää.
Toivottavasti te omistajat osaatte käyttäälehtijousijousitus standardin mukaisesti, säännöllinen tarkastus, huolto ja kunnossapito, loppujen lopuksi ajoneuvo "kolme pistettä korjata seitsemän pistettä tukea", nostaa ajoneuvoa saadakseen enemmän pitkäaikaisia hyötyjä.
Mene ostoksille nyt:
CarHome on paras tuotekotisi, joka auttaa sinua luomaan unohtumattoman ostosmatkasi.
Julkaisun aika: 02.04.2024
