Jotkut maan suurimmista kuorma-autonvalmistajista lupasivat torstaina lopettaa uusien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnin Kaliforniassa seuraavan vuosikymmenen puoliväliin mennessä. Tämä on osa osavaltion sääntelyviranomaisten kanssa tehtyä sopimusta, jonka tarkoituksena on estää oikeusjutut, jotka uhkasivat viivästyttää tai estää osavaltion päästönormeja. Kalifornia yrittää päästä eroon fossiilisista polttoaineista ja on viime vuosina säätänyt uusia sääntöjä bensiinikäyttöisten autojen, kuorma-autojen, junien ja nurmikonleikkureiden käytöstä poistamiseksi maan väkirikkaimmassa osavaltiossa.
Kestää vuosia ennen kuin kaikki nämä säännöt tulevat täysin voimaan. Mutta jotkut teollisuudenalat vastustavat jo nyt. Viime kuussa rautatieteollisuus haastoi Kalifornian ilmanlaatulautakunnan oikeuteen estääkseen uudet säännöt, jotka kieltäisivät vanhemmat veturit ja vaatisivat yrityksiä hankkimaan päästöttömiä laitteita.
Torstain ilmoitus tarkoittaa, että oikeusjutut todennäköisesti viivästyttävät vastaavia sääntöjä kuorma-autoteollisuudelle. Yritykset sopivat noudattavansa Kalifornian sääntöjä, joihin kuuluu uusien bensiinikäyttöisten kuorma-autojen myynnin kieltäminen vuoteen 2036 mennessä. Samaan aikaan Kalifornian sääntelyviranomaiset sopivat höllentävänsä joitakin dieselkäyttöisten kuorma-autojen päästöstandardejaan. Osavaltio suostui käyttämään liittovaltion päästöstandardia vuodesta 2027 alkaen, joka on alhaisempi kuin Kalifornian säännöt olisivat olleet.
Kalifornian sääntelyviranomaiset suostuivat myös sallimaan näiden yritysten myydä vanhempia dieselmoottoreita seuraavien kolmen vuoden aikana, mutta vain jos ne myyvät myös päästöttömiä ajoneuvoja näiden vanhempien kuorma-autojen päästöjen kompensoimiseksi.
Sopimus myös mahdollistaa muille osavaltioille Kalifornian samojen standardien omaksumisen ilman huolta siitä, vahvistetaanko säännöt oikeudessa, sanoi Kalifornian ilmanlaatulautakunnan toimitusjohtaja Steven Cliff. Tämä tarkoittaa, että useammat kuorma-autot noudattaisivat näitä sääntöjä valtakunnallisesti. Cliffin mukaan noin 60 % Kaliforniassa ajetuista kuorma-autokilometreistä on peräisin muista osavaltioista saapuvista kuorma-autoista. "Mielestäni tämä luo pohjan kansalliselle kehykselle nollapäästöisille kuorma-autoille", Cliff sanoi. "Se on todella tiukka vain Kaliforniaa koskeva sääntö tai hieman vähemmän tiukka kansallinen sääntö. Voitamme silti kansallisessa skenaariossa."
Sopimukseen osallistuu joitakin maailman suurimmista kuorma-autovalmistajista, kuten Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc., Stellantis NV ja Volvo Group North America. Sopimukseen kuuluu myös Truck and Engine Manufacturing Association.
”Tämä sopimus mahdollistaa sääntelyvarmuuden, jota me kaikki tarvitsemme valmistautuaksemme tulevaisuuteen, johon sisältyy jatkuvasti kasvavia määriä vähäpäästöisiä ja nollapäästöisiä teknologioita”, sanoi Navistarin tuotesertifioinnin ja vaatimustenmukaisuuden johtaja Michael Noonan.
Raskaat kuorma-autot, kuten suuret kuorma-autot ja linja-autot, käyttävät dieselmoottoreita, jotka ovat tehokkaampia kuin bensiinimoottorit, mutta tuottavat myös paljon enemmän saasteita. Kaliforniassa on paljon tällaisia kuorma-autoja, jotka kuljettavat rahtia Los Angelesin ja Long Beachin satamiin ja niistä pois, kahteen maailman vilkkaimpaan satamaan.
Vaikka nämä kuorma-autot muodostavat 3 % teillä liikkuvista ajoneuvoista, ne aiheuttavat yli puolet typen oksidien ja pienhiukkasten dieselpäästöistä Kalifornian ilmansuojelulautakunnan mukaan. Sillä on ollut suuri vaikutus Kalifornian kaupunkeihin. Yhdysvaltojen kymmenestä otsonin saastuttamimmasta kaupungista kuusi sijaitsee Kaliforniassa American Lung Associationin mukaan.
Mariela Ruacho, American Lung Associationin puhtaan ilman edunvalvonnan johtaja, sanoi sopimuksen olevan "loistava uutinen", joka "osoittaa Kalifornian olevan johtaja puhtaan ilman suhteen". Ruacho sanoi kuitenkin haluavansa tietää, miten sopimus muuttaa kalifornialaisten terveyshyötyjen arvioita. Huhtikuussa hyväksytyt säännöt sisälsivät arviolta 26,6 miljardin dollarin terveydenhuollon säästöt astmakohtausten, ensiapupolikäyntien ja muiden hengitystiesairauksien vähenemisen ansiosta.
”Haluamme todella nähdä analyysin siitä, mitä päästöhäviöitä olisi, jos mitään, ja mitä se tarkoittaa terveyshyötyjen kannalta”, hän sanoi. Cliffin mukaan sääntelyviranomaiset työskentelevät päivittääkseen näitä terveysarvioita. Hän kuitenkin huomautti, että arviot perustuivat uusien bensiinikäyttöisten kuorma-autojen myynnin kieltämiseen vuoteen 2036 mennessä – sääntöön, joka on edelleen voimassa. ”Saamme kaikki ne hyödyt, jotka olisivat olleet”, hän sanoi. ”Lukitsemme tämän käytännössä.”
Kalifornia on aiemminkin tehnyt vastaavia sopimuksia. Vuonna 2019 neljä suurta autonvalmistajaa sopi tiukentavansa polttoaineenkulutusta ja kasvihuonekaasupäästöjä koskevia standardeja.
Julkaisun aika: 12.7.2023
