Lehtijousia kohdellaan vanhanaikaisena teknologiana, koska niitä ei löydy mistään uusimmista alan johtavista suorituskykyautoista, ja niitä käytetään usein vertailukohtana, joka osoittaa, kuinka "vanhentunut" tietty malli on.Siitä huolimatta ne ovat edelleen yleisiä nykypäivän teillä, ja niitä löytyy edelleen joidenkin tuotantolinjan tuoreiden ajoneuvojen alta.
Se tosiasia, että niitä käytetään edelleen ajoneuvoissa, tekee selväksi, että keskustelu "lehtijouset vs. kierrejouset" ei ole niin yksinkertaista kuin miltä se näyttää.Toki kierrejouset ovat mahtavia, mutta lehtijouset, jotka jäävät kiinni kaikkien näiden vuosien jälkeen, tarkoittaa varmasti tilanteita, joissa vanhempi tapa on parempi.Ja jos työskentelet samalla budjetilla kuin me muut, et kuitenkaan käytä uusimpia ja parhaita jousitusmalleja, joten kannattaa oppia hieman lisää näistä kahdesta.
Rentoutua.Emme ole edessämme massiivisessa tietokaapissa, joka muuttaa ajattelutapasi.Lyhyt katsaus näiden kahden jousitustyypin peruseroihin on kaikki mitä tarvitset saadaksesi otteen siitä, kumpi on parempi milloin.
Perusjousityypit
Jousilla on useita tehtäviä jousitusjärjestelmissä.Ensinnäkin se tukee ajoneuvon painoa ja mahdollistaa pyörien ylös- ja alasliikkeen.Ne imevät kolhuja ja auttavat kompensoimaan epätasaisia pintoja samalla kun ne pyrkivät säilyttämään autonvalmistajan määrittämän geometrian.Jouset ovat yhtä paljon kiitollisia mukavasta ajosta kuin kuljettajan hallinnasta ajoneuvoon.Kaikki jouset eivät kuitenkaan ole samanlaisia.Eri tyyppejä käytetään useista syistä, ja yleisimmät ajoneuvoissa nykyään ovat kierrejouset ja lehtijouset.
Kierrejousi
Kierrejouset ovat täsmälleen sellaisia kuin nimi kuvaa - kierrejousi.Jos ajat myöhäisen mallin ajoneuvoa, on hyvät mahdollisuudet löytää ne tukevat sekä etu- että takaosaa, kun taas vanhemmissa kuorma-autoissa ja joissakin autoissa ne ovat yleensä yksinomaan etupäässä.Sovelluksesta ja jousituskokoonpanosta riippuen ne voidaan löytää yksittäisinä komponentteina tai liitettyinä iskunvaimentimeen coilover-kokoonpanona.
Lehti kevät
Lehtijousikokoonpanot koostuvat yhdestä (yksilehtinen) tai puolielliptisten teräsjousien pakkauksesta (monilehtinen), ja akseli on kiinnitetty keskelle tai useimmissa tapauksissa hieman sivussa.Tyypillisesti lehtijousia löytyy kuorma-auton takaosasta, mutta niitä on käytetty useissa eri ajoneuvotyypeissä vuosien varrella, mukaan lukien suorituskykyiset autot ja moottoripyörät.
Erilaiset jouset erilaisiin jousitusasetelmiin
Joten kumpi on parempi?Kuten kaikissa autoteollisuudessa, ei ole olemassa universaalisti ylivoimaista ratkaisua.Vain oikea työkalu työhön.Kummallakin jousella on omat vahvuutensa ja heikkoutensa, ja sopivan valinta riippuu muutamasta tekijästä.
Pohdittavaa on muutakin kuin perusjousityyppi.Kuten lehtijousien lyhyessä katsauksessa viitataan, valittu jousityyppi riippuu muista ajoneuvon jousituksen ja voimansiirron tärkeimmistä osista.
Lehtijouset vastaavat tyypillisesti ajoneuvon tukemisesta ja akselikokoonpanon sijainnista.Vaikka se on edullinen alhaisten tuotantokustannusten ja yksinkertaisen ylläpidon vuoksi, se yleensä rajoittaa ajoneuvon kiinteään akseliin, jota ei tunneta mukavuudesta tai suorituskyvystä.
Kierrejousilla on usein paljon yksinkertaisempi rooli, koska ne ovat yksinkertaisesti ajoneuvossa käytettyjä jousia, eivät rakenteellisesti lopullisia komponentteja.Niitä on yleensä paremmissa malleissa, kuten itsenäisessä jousituksessa, jossa paranneltu nivel parantaa sekä suorituskykyä että mukavuusominaisuuksia.Kierrejouset ovat myös usein mukana umpiakselisissa järjestelmissä, kuten 4-lenkkeissä, mikä on parempi kuin akselin pitäminen paikoillaan ja eliminoi lehtijousille ainutlaatuiset ongelmat, kuten akselin kääre. lehtijousiasetukset vaivaavat.
Nämä ovat kuitenkin hyvin yleisiä katsauksia, joissa on tilaa poikkeuksiin.Esimerkkinä on Korvetti, joka tunnetusti käytti poikittaisia lehtijousia itsenäisessä takajousituskokoonpanossa ennenmoderni keskimoottori C8.Tästä syystä on tärkeää arvioida koko paketti,ei vain esillä olevan jousen tyyppiä.
Luonnollisesti joutuu ihmettelemään, mihin lehtijouset sopivat, kun useimmat kierrejousilla varustetut jousitusjärjestelmät ovat yleensä parempia useimmissa ajotilanteissa.On selvää, että autonvalmistajat jatkavat niiden käyttöä syystä.
Kannattaako vaihto?
Pyörät pyörivät.Tiedän jo, mitä joku teistä, joilla on lehtijousitettuja ajoneuvoja, ajattelee.Ajattelet vaihtamista kierrejousikokoonpanoon.Kuitenkin,jälkimarkkinoiden 4-linkkisarjatovat saatavilla, ja auttaisivat sitä rekka-autoa lentämään polun tai klassisen koukun läpi enemmän kuin koskaan ennen.
Vaihto ei kuitenkaan todellakaan ole niin yksinkertaista.Olet siirtymässä täysin uudenlaiseen jousitusjärjestelmään, joka sisältää luettelon ongelmista, joita et ehkä odota.Jokainen tilanne on erilainen, mutta ei ole harvinaista, että ajoneuvon rakennetta on muutettava jossain määrin ja osia on siirrettävä, koska alkuperäinen jousitusjärjestelmä vaikuttaa voimakkaasti niiden alkuperäiseen asentoon.Kaiken suorituskyvyn kannalta on kuitenkin vaikea lyödä sitä, mitä kierrejousitetut jousitusjärjestelmät tuovat pöytään.
Mutta todellisuudessa hinta määrää sen, mikä toimii sinulle parhaiten.Useimpien meistä täytyy tyytyä siihen, mitä meillä on.Se ei kuitenkaan ole niin paha kuin miltä näyttää.
On tärkeää muistaa, että lehtijouset ovat olleet olemassa yhtä kauan kuin autotkin.Tämä tarkoittaa, että lukemattomilla rakentajilla on ollut monta vuotta aikaa keksiä erilaisia tapoja saada ne toimimaan käytännössä kaikissa ajotilanteissa, joita voit kuvitella.Vaikka monet näistä muutoksista on unohdettu ajan myötä ja haudattu uusien ja kiiltävien ripustusjärjestelmien markkinoinnissa, niiden paljastamiseen riittää hieman arkeologiaa.
Hyvä esimerkki tästä on lehtilinkkijärjestelmä, jonka löysin äskettäin vanhasta Direct Connection -kirjastani, joka pantiin toimimaan eräiden aikakauden vakavien vetoautojen kanssa.Toki kierrejousikokoonpano on luultavasti parempi monella tapaa, mutta se on todiste siitä, että on olemassa tapoja saada kaikki toimimaan.
Postitusaika: 12.7.2023
