Lehtijousia kohdellaan kuin vanhanaikaista teknologiaa, koska niitä ei löydy alan uusimmista suorituskykyisistä autoista, ja niitä käytetään usein vertailukohtana, joka osoittaa, kuinka "vanhanaikainen" tietty malli on. Silti ne ovat edelleen yleisiä nykypäivän teillä ja niitä voi edelleen löytää joistakin tuotantolinjalta uusista ajoneuvoista.
Se, että lehtijousia käytetään edelleen ajoneuvoissa, tekee selväksi, että keskustelu "lehtijousista vs. kierrejousista" ei ole niin yksinkertainen kuin miltä se näyttää. Toki kierrejouset ovat hyviä, mutta lehtijousien säilyminen kaikkien näiden vuosien jälkeen tarkoittaa varmasti tilanteita, joissa vanhempi tapa on parempi. Ja jos työskentelet samalla budjetilla kuin me muut, et kuitenkaan käytä uusimpia ja parhaita jousitusmalleja, joten kannattaa oppia lisää näistä kahdesta.
Rentoudu. Emme ole luvassa valtavaa tietopötköä, joka mullistaa ajattelutapaasi. Lyhyt katsaus näiden kahden jousitustyypin peruseroihin riittää ymmärtämään, kumpi on parempi ja milloin.
Perusjousityypit
Jousilla on useita tehtäviä jousitusjärjestelmissä. Ensinnäkin ne kannattavat ajoneuvon painoa ja mahdollistavat samalla pyörien ylös-alas-liikkeen. Ne vaimentavat töyssyjä ja auttavat kompensoimaan epätasaisia pintoja samalla, kun ne pyrkivät säilyttämään autonvalmistajan asettaman geometrian. Jouset ovat yhtä lailla kiitollisia mukavasta ajosta kuin kuljettajan hallinnasta ajoneuvoon. Kaikki jouset eivät kuitenkaan ole samanlaisia. Erilaisia jousityyppejä käytetään useista syistä, ja yleisimmät ajoneuvoissa nykyään ovat kierrejouset ja lehtijouset.
Kierrejousi
Kierrejouset ovat juuri sitä, mitä nimikin kertoo – kierrejousia. Jos ajat uudemmalla ajoneuvomallilla, on hyvät mahdollisuudet, että ne tukevat sekä etu- että takapäätä, kun taas vanhemmissa kuorma-autoissa ja joissakin henkilöautoissa ne ovat yleensä yksinomaan etupäässä. Käyttötarkoituksesta ja jousituskokoonpanosta riippuen ne voivat olla joko yksittäisiä komponentteja tai iskunvaimentimeen liitettyjä iskunvaimentimeksi.
Lehtijousi
Lehtijouset koostuvat yhdestä (yksilehti) tai pakkauksesta puolielliptisiä teräsjousia (monilehti), joiden akseli on useimmissa tapauksissa asennettu keskelle tai hieman siirrettynä. Lehtijousia löytyy tyypillisesti kuorma-autojen takaosasta, mutta niitä on käytetty vuosien varrella useissa eri ajoneuvotyypeissä, mukaan lukien suorituskykyiset autot ja moottoripyörät.
Erilaiset jouset erilaisiin jousitusasetelmiin
Kumpi on siis parempi? Kuten kaikessa autoiluun liittyvässä, ei ole olemassa yleisesti ottaen parempaa ratkaisua. Vain oikea työkalu työhön. Kummallakin jousityypillä on omat vahvuutensa ja heikkoutensa, ja sopivan jousen valinta riippuu muutamista tekijöistä.
Huomioitavia tekijöitä ovat muukin kuin pelkkä perusjousityyppi. Kuten lehtijousien lyhyessä tarkastelussa mainittiin, valittu jousityyppi riippuu ajoneuvon jousituksen ja voimansiirron muista keskeisistä osista.
Lehtijouset vastaavat tyypillisesti ajoneuvon tukemisesta ja akseliston sijoittamisesta. Vaikka ne ovatkin edullisia alhaisten tuotantokustannusten ja yksinkertaisen ylläpidon kannalta, ne yleensä rajoittavat ajoneuvon kiinteään akselijärjestelmään, joka ei ole tunnettu mukavuudesta tai suorituskyvystä.
Jousilla on usein paljon yksinkertaisempi rooli, koska ne ovat yksinkertaisesti ajoneuvossa käytettäviä jousia, eivätkä rakenteellisesti ratkaisevia osia. Niitä on yleensä paremmissa malleissa, kuten erillisjousituksessa, jossa parannettu nivel parantaa sekä suorituskykyä että mukavuutta. Jousia käytetään usein myös umpiakselijärjestelmissä, kuten nelivarsijousituksessa, mikä on parempi kuin akselin paikallaan pitäminen ja poistaa lehtijousille ominaiset ongelmat, kuten akselin kuluminen – asia, joka vaivaa umpiakselilehtijousituksilla varustettuja tehokkaita sovelluksia.
Nämä ovat kuitenkin hyvin yleisiä yleiskatsauksia, joihin sisältyy poikkeuksia. Esimerkkinä tästä on Korvetti, joka käytti tunnetusti poikittaisia lehtijousia itsenäisessä takajousituksessa ennenmoderni keskimoottorinen C8Siksi on tärkeää arvioida koko paketti,ei pelkästään esillä olevan jousen tyyppi.
Luonnollisesti on pakko miettiä, mihin lehtijouset sopivat, kun useimmat kierrejousilla varustetut alustajärjestelmät ovat yleensä parempia useimmissa ajotilanteissa. Autonvalmistajat käyttävät niitä ilmeisesti edelleen syystä.
Onko vaihto sen arvoista?
Renkaat pyörivät. Tiedän jo, mitä te lehtijousitettujen autojen omistajat ajattelette. Te harkitsette vaihtoa kierrejousiin. Loppujen lopuksi...jälkimarkkinoiden 4-lenkkisarjatovat saatavilla, ja ne todella auttaisivat sitä kuorma-autoa kiitämään polulla tai klassisessa koukussasi ennennäkemättömällä tavalla.
Vaihto ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Olet siirtymässä täysin uudentyyppiseen jousitusjärjestelmään, joka tuo mukanaan joukon ongelmia, joita et ehkä odota. Jokainen tilanne on erilainen, mutta ei ole harvinaista, että ajoneuvon rakennetta joudutaan muuttamaan jossain määrin ja osia siirtämään, koska niiden alkuperäinen sijainti on suuresti vaikuttunut alkuperäisestä jousitusjärjestelmästä. Tästä huolimatta kierrejousitettujen jousitusjärjestelmien tarjoamaa täyden suorituskyvyn kannalta on vaikea päihittää.
Mutta todellisuudessa hinta ratkaisee, mikä toimii parhaiten juuri sinulle. Useimpien meistä on tultava toimeen sillä, mitä meillä on. Se ei kuitenkaan ole niin paha asia kuin miltä näyttää.
On tärkeää muistaa, että lehtijousia on ollut olemassa yhtä kauan kuin autoja. Tämä tarkoittaa, että lukemattomilla valmistajilla on ollut vuosia aikaa keksiä erilaisia tapoja saada ne toimimaan käytännössä kaikissa kuviteltavissa olevissa ajotilanteissa. Vaikka monet näistä muutoksista ovat ajan myötä unohtuneet ja hautautuneet uusien ja kiiltävien jousitusjärjestelmien markkinoinnin alle, pieni arkeologia riittää niiden paljastamiseen.
Hyvä esimerkki tästä on hiljattain vanhasta Direct Connection -kirjastani löytämäni lehtilinkkijärjestelmä, jota kokeiltiin aikakauden merkittävissä drag-autoissa. Toki kierrejousijärjestelmä on luultavasti monella tapaa parempi, mutta se on todiste siitä, että on olemassa tapoja saada mikä tahansa toimimaan.
Julkaisun aika: 12.7.2023
