Komposiittitakalehtijousi lupaa enemmän mukautumiskykyä ja vähemmän painoa.
Mainitse termi "lehtijousi", ja on taipumus ajatella vanhan koulun muskeliautoja, joissa on hienostumaton, kärryjousitettu, umpiakselinen takapää tai moottoripyörien termein sotaa edeltäneitä polkupyöriä, joissa on lehtijousitettu etujousitus.Tarkastelemme nyt kuitenkin motocross-pyörien idean elvyttämistä.
Todellisuudessa, vaikka raa'at, vanhat jousitusjärjestelmät käyttivät usein lehtijousia, jousi itsessään ei yleensä johda niiden kehittymättömyyteen.Chevrolet's Corvette käytti poikittaisia lehtijousia itsenäisessä jousituksessa toisesta sukupolvesta vuonna 1963 aina kahdeksannen sukupolven lanseeraukseen vuonna 2020, ja 80-luvulla otettiin käyttöön komposiittimuoviset yksilehtiset jouset.Vähemmän tunnetusti Volvo käyttää monissa uusimmissa malleissaan komposiittisia poikittaisia lehtijousia.Oikein käytettynä nykyaikaisista materiaaleista valmistetut lehtijouset voivat olla teräskeloja kevyempiä, ja joissain tapauksissa niiden pitkä, litteä muoto on helpompi pakata.Komposiittilehtijouset, jotka on valmistettu yhdestä kappaleesta perinteisten metallilehtijousien pinottujen lehtien sijaan, välttävät myös useiden lehtien hankausta toisiinsa, mikä oli yksi vanhempien mallien päähaitoista.
Lehtijouset ovat ilmestyneet motocross-pyöriin nykyaikana ennenkin.Yamahan vuosien 1992–1993 tehtaan risteyskone, YZM250 0WE4, käytti yhtä komposiittilehteä takana, sen etupää kiinnitettiin moottorin alle ja takaosa pultattiin niveleen kääntövarren alla, joten takapyörän noustessa lehti taipui tarjoavat joustavuutta.Ajatuksena oli tyhjentää alue, jossa takajousi ja vaimennin normaalisti istuisivat, mikä mahdollistaa suoremman imuradan moottorille.Myös kompakti pyörivä vaimennin asennettiin, ja pyörä voitti kilpailun sekä vuosina 1992 että 1993 All-Japan Championship -sarjassa.
Uusi mallimme, joka paljastettiin itävaltalaisen yrityksen patenttihakemuksessa, viittaa Yamahaan ja tuo esiin samanlaisia etuja pakkauksen suhteen, mutta käyttää erilaista ulkoasua.Kuten kuvista näkyy, asetimme lehden lähes pystysuoraan, tiukasti vasten moottorin takaosaa tyhjentääksemme tilan, jonka normaalisti täyttää alusta (patentti vahvistaa, että vaikka sen etukuvassa näkyy järjestelmä peitettynä kuvan päällä perinteisessä motocrosserissa, kuvassa näkyvää kierrejousta ei olisi olemassa).
Jousen ylä- ja alaosa on kumpikin kiinnitetty lujasti nivelten päihin.Ylänostolaite on kääntyvästi asennettu pyörän päärunkoon, kun taas alavivusto kääntyy kääntövarren alla olevasta kannattimesta.Tuloksena on, että kun kääntövarsi liikkuu ylöspäin, komposiittilehtijouselle tulee mutka.Säädettävyyden lisäämiseksi ylävivuston pituus on säädettävissä ruuvikierteellä ja säätönupin avulla, jolloin järjestelmän esikuormituksen lisääminen tai vähentäminen on helppoa.
Patentissa ei esitetä vaimenninta takapäälle, mutta sen teksti vahvistaa, että perinteistä vaimenninta käytettäisiin takajousituksen ohjaamiseen.Sen olisi kuitenkin oltava pienempi kuin normaali takaisku tai asennettu eri tavalla, jotta KTM voisi hyödyntää lehtijousen etuja, jotka liittyvät suurelta osin sen vapauttamaan tilaan.Patentti ehdottaa, että tätä tilaa voitaisiin käyttää voimansiirron osien, kuten esimerkiksi ilmalaatikon, imukanavan tai äänenvaimentimen, suurentamiseen tai tehostamiseen.Lisäksi suunnittelu voisi mahdollistaa enemmän joustavuutta tulevissa sähkökäyttöisissä motocross-pyörissä.
Pakkausetujen lisäksi järjestelmän toinen etu on sen säädettävyys.Patenttimme osoittaa, kuinka jousen jompaakumpaa päätä pitelevien nivelten pituuden tai muodon muuttaminen voi muuttaa jousituksen käyttäytymistä.Yhdessä kuvassa (patentin kuva 7) on esitetty neljä erilaista vipujärjestelyä, jotka muuttavat takajousituksen käyttäytymistä: vaihtaminen nousunopeudesta (7a) vakionopeuteen (7b) ja laskevat jousinopeudet (7c ja 7d).Nämä radikaalisti erilaiset käyttäytymiset saavutetaan muuttamatta itse jousta.
Kuten aina, patenttihakemus ei takaa idean valmistumista tuotantoon, mutta lehtijousen takapään pakkausedut voivat tulla entistä arvokkaammiksi varsinkin tulevaisuudessa, kun sähkövoimansiirrot pakottavat insinöörit pohtimaan uudelleen perinteisiä asetteluja, joita on hiottu vuosien aikana. vuosisadan mäntämoottoripyöriä.
Postitusaika: 12.7.2023
