Voivatko muoviset lehtijouset korvata teräslehtijouset?

Ajoneuvojen keventäminenon ollut yksi kuumimmista avainsanoista autoteollisuudessa viime vuosina. Se ei ainoastaan auta säästämään energiaa ja vähentämään päästöjä, vaan se on myös ympäristönsuojelun yleisen trendin mukainen ja tuo monia etuja autoilijoille, kuten suuremman lastauskapasiteetin, pienemmän polttoaineenkulutuksen, paremman hallittavuuden ja suuremman mukavuuden jne.

Kevyen painon saavuttamiseksi voidaan sanoa, että teollisuus on panostanut paljon tutkiakseen, miten koria, palkkeja, yläkoria, akseleita, renkaita, lehtijousia jne. voidaan keventää. Siksi muoviset lehtijouset ilmestyivät.

Asiaankuuluvien tietojen mukaan muovilehtijousien (metalliliitokset mukaan lukien) kokonaispaino on noin 50 % teräslehtijousien painosta, mikä voi merkittävästi vähentää ajoneuvon painoa.

Se voi olla kevyt, mutta kuinka paljon painoa se kestää? Monet autoilijat miettivät nähdessään tällaisen lehtijousen: Kestääkö se useiden, kymmenen tai jopa kymmenien tonnien kuorman? Jos tie on huono, voiko sitä käyttää vuoden?

Muoviset lehtijouseton ilmeisiä etuja

Itse asiassa, vaikka tämäntyyppinen lehtijousi on pohjimmiltaan muovia, se ei ole muovia perinteisessä mielessä. Se on komposiittimateriaali. Virallinen nimi on "polyuretaanimatriisihartsilasikuituvahvisteinen lehtijousi", joka on valmistettu vahvistetusta komposiittikuidusta. Se syntetisoidaan hartsimatriisin kanssa tietyn prosessin avulla.

Kuulostaa ehkä hieman hämärältä, joten käytetään analogiaa: Esimerkiksi rakennusmateriaaleissa käytettävien sementtilevyjen komposiittikuidut ovat kuin terästankoja sementtilevyissä, jotka tarjoavat lujuutta ja tietyn vetolujuuden, ja hartsimatriisi vastaa sementtiä. Vaikka se suojaa terästankoja, se voi myös tehdä sementtilevystä vahvemman, eikä se ole suuri ongelma yleisessä kuljetuksessa.

Muoviset lehtijouset eivät myöskään ole uusi tuote. Niitä on käytetty laajalti henkilöautoissa, kuten autoissa ja maastoautoissa. Niitä käytetään myös joissakin ulkomaisissa kevyissä kuorma-autoissa, raskaissa kuorma-autoissa, linja-autoissa ja perävaunuissa, jotka pyrkivät keventämään painoaan.

Edellä mainittujen omapainoetujen lisäksi sillä on myös hyvä iskunvaimennus, korkea jännitysintensiteettikerroin, vahva väsymiskestävyys ja pitkä käyttöikä, mikä voi merkittävästi vähentää käyttäjän kattavia ajoneuvokustannuksia.

Voivatko muoviset lehtijouset korvata teräslevyt?

Voidaan sanoa, että muovilehtijousien kehitysnäkymät ovat vielä suhteellisen laajat, mutta niiden laajaan käyttöön kotimaisissa hyötyajoneuvoissa on vielä pitkä matka. ”Harvinaiset asiat ovat arvokkaampia” on ikuinen totuus. Nykyisessä ympäristössä, jossa rahtihinnat laskevat jatkuvasti, jo pelkkä korkea hinta voi karkottaa monia auton omistajia. Lisäksi muovilehtijousilla ei ole vain korkeat alkukustannukset, vaan myös niiden jälkihuolto ja vaihto ovat ongelma. Sekä osat että teknologia ovat edelleen suhteellisen niukkoja nykyisillä markkinoilla.

Lujuuden näkökulmasta, vaikka muovilehtijousilla on ainutlaatuisia etuja joissakin tavallisissa kuormakuljetusolosuhteissa, jotka ovat herkkiä ajoneuvon omalle painolle, raskaan kuorman kuljetuksessa, erityisesti monimutkaisissa kotimaisissa tieolosuhteissa, muovilehtijousilla ei luultavasti vielä tiedetä, pystyykö lehtijousi säilyttämään saman kantavuuden kuin lehtijousi ja samalla vähentämään painoa yli puolella, tai pystyykö se säilyttämään saman erinomaisen suorituskyvyn kuin kokeelliset tiedot.

Jos auton omistaja valitsee muovisen lehtijousen, muista olla ylittämättä painorajaa käytön aikana. Kun lehtijousen paksuuden ja kuitukerrosten kantama painoraja ylitetään, se on edelleen erittäin vaarallinen. Loppujen lopuksi lehtijousen rikkoutuminen ei ole mikään pieni asia. Raskaiden ajoneuvojen kohdalla on silti otettava huomioon todellinen tilanne jousitusta valittaessa. Loppujen lopuksi kaikkien osien valinnan on perustuttava turvallisuuteen, ja luotettava lujuus on tärkeintä.