VientimarkkinathyötyajoneuvotKiinassa pysyi vahvana vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. Hyötyajoneuvojen viennin määrä kasvoi 26 % ja arvo 83 % edellisvuodesta ja oli 332 000 yksikköä ja 63 miljardia juania.Tämän seurauksena viennillä on yhä tärkeämpi rooli Kiinan hyötyajoneuvomarkkinoilla, ja sen osuus kasvoi 1,4 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta 16,8 prosenttiin Kiinan hyötyajoneuvojen kokonaismyynnistä vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. Lisäksi viennin osuus oli 17,4 prosenttia. % kuorma-autojen kokonaismyynnistä Kiinassa, korkeampi kuin linja-autojen (12,1 %).Kiinan autonvalmistajien liiton tilastojen mukaan hyötyajoneuvojen kokonaismyynti oli vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla lähes kaksi miljoonaa kappaletta (1,971 miljoonaa), mukaan lukien 1,748 miljoonaa kuorma-autoa ja 223 000 linja-autoa.
Kuorma-autojen osuus kokonaisviennistä oli yli 90 %
Kuorma-autojen vienti osoitti vahvaa kehitystä: Tammi-kesäkuussa 2023 Kiinan kuorma-autojen vienti oli 305 000 yksikköä, mikä on 26 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja sen arvo oli 544 miljardia juania, ja se kasvoi 85 % vuositasolla.Kuorma-autojen pääasiallinen vienti oli kevyet kuorma-autot, kun taas raskaiden kuorma-autojen ja vetoautojen kasvu oli nopeinta.Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan kevyiden kuorma-autojen vienti oli 152 000 yksikköä eli 50 % kaikesta kuorma-autojen viennistä, jossa kasvua edellisvuoteen oli hieman 1 %.Vetoautojen vienti kasvoi nopeimmin, yli 1,4 kertaa edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja sen osuus kuorma-autojen kokonaisviennistä oli 22 prosenttia, ja raskaiden kuorma-autojen vienti kasvoi 68 prosenttia vuodentakaisesta eli 21 prosenttia kaikesta kuorma-autojen viennistä. kuorma-autojen vienti.Toisaalta keskiraskaat kuorma-autot olivat ainoa ajoneuvotyyppi, jonka vienti väheni 17 % vuodentakaisesta.
Kaikki kolme linja-autotyyppiä kasvoivat edellisvuodesta: Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan linja-autojen kumulatiivinen vienti ylitti 27 000 yksikköä, mikä on 31 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja viennin kokonaisarvo oli 8 miljardia juania, mikä on kasvua. 74 prosenttia vuodentakaisesta.Niistä nopeimmin kasvoivat keskikokoiset linja-autot, joiden vientikanta oli pienempi, ja vuosikasvu oli 149 %.Keskikokoisten linja-autojen osuus koko linja-autoviennistä kasvoi neljä prosenttiyksikköä 9 prosenttiin.Pienten linja-autojen osuus kokonaisviennistä oli 58 %, mikä on seitsemän prosenttiyksikköä vähemmän kuin viime vuonna, mutta ne säilyttivät edelleen hallitsevan aseman linja-autojen viennissä, kumulatiivinen vientivolyymi 16 000 yksikköä vuoden ensimmäisellä puoliskolla, kasvua 17 %. vuodesta toiseen.Suurten linja-autojen vientimäärä kasvoi 42 % edellisvuodesta ja sen osuus kasvoi 3 prosenttiyksikköä 33 prosenttiin.
Vaikka dieselkäyttöiset hyötyajoneuvot olivat pääasiallinen veturi, uusien energiaajoneuvojen vienti kasvoi nopeasti
Tammi-kesäkuussa dieselkäyttöisten hyötyajoneuvojen vienti kasvoi voimakkaasti ja kasvoi 37 % vuodentakaisesta yli 250 000 yksikköön eli 75 prosenttiin kokonaisviennistä.Näistä raskaiden kuorma-autojen ja vetoautojen osuus Kiinan dieselkäyttöisten hyötyajoneuvojen viennistä oli puolet.Bensiinikäyttöisten hyötyajoneuvojen vienti ylitti 67 000 yksikköä, mikä on hieman 2 % vähemmän kuin viime vuonna vastaavaan aikaan, mikä on 20 % hyötyajoneuvojen kokonaisviennistä.Uusia energiaajoneuvoja vietiin kumulatiivisesti yli 600 yksikköä, mikä on 13-kertaista kasvua edellisvuoteen verrattuna.
Markkinamaisema: Venäjästä tuli Kiinan hyötyajoneuvojen viennin suurin kohde
Ensimmäisellä vuosipuoliskolla Kiinan hyötyajoneuvojen viennin kymmenen suurimman kohdemaan osuus oli lähes 60 %, ja sijoitukset päämarkkinoilla muuttuivat merkittävästi.Venäjä turvasi vakaasti kärkipaikan Kiinan hyötyajoneuvojen viennin sijoituksissa. Sen vienti kuusinkertaistui edellisvuodesta ja kuorma-autojen osuus oli 96 % (erityisesti raskaat kuorma-autot ja vetoautot).Meksiko sijoittui toiseksi, ja hyötyajoneuvojen tuonti Kiinasta kasvoi 94 prosenttia vuodentakaisesta.Kiinan hyötyajoneuvojen vienti Vietnamiin kuitenkin väheni merkittävästi, 47 % edellisvuodesta, minkä vuoksi Vietnam putosi toiseksi suurimmasta kohdemaasta kolmanneksi.Myös Chilen hyötyajoneuvojen tuonti Kiinasta laski 63 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja putosi viime vuoden suurimmalta markkina-alueelta neljännelle sijalle tänä vuonna.
Samaan aikaan Uzbekistanin hyötyajoneuvojen tuonti Kiinasta kasvoi yli kaksinkertaiseksi edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna, mikä nosti sen sijoituksen yhdeksännelle sijalle.Kiinan hyötyajoneuvojen kymmenen suurimman kohdemaan joukossa vienti oli pääosin kuorma-autoja (yli 85 %), lukuun ottamatta suhteellisen suurta osuutta Saudi-Arabiaan, Peruun ja Ecuadoriin vietyistä linja-autoista.
Kesti vuosia, ennen kuin vienti ylitti kymmenesosan hyötyajoneuvojen kokonaismyynnistä Kiinassa.Kuitenkin, kun kiinalaiset OEM-valmistajat investoivat enemmän rahaa ja vaivaa merentakaisille markkinoille, Kiinan hyötyajoneuvojen vienti kiihtyy, ja sen odotetaan saavuttavan lähes 20 % kokonaismyynnistä hyvin lyhyellä aikavälillä.
Postitusaika: 18.2.2024
