VientimarkkinathyötyajoneuvotKiinassa kysyntä pysyi vahvana vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. Hyötyajoneuvojen vientimäärä ja -arvo kasvoivat 26 % ja 83 % edellisvuodesta ja saavuttivat 332 000 yksikköä ja 63 miljardia Kiinan juania. Tämän seurauksena viennillä on yhä tärkeämpi rooli Kiinan hyötyajoneuvomarkkinoilla, ja sen osuus nousi 1,4 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta 16,8 prosenttiin Kiinan hyötyajoneuvojen kokonaismyynnistä vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. Lisäksi viennin osuus kuorma-autojen kokonaismyynnistä Kiinassa oli 17,4 %, mikä on enemmän kuin linja-autojen (12,1 %). Kiinan autovalmistajien liiton tilastojen mukaan hyötyajoneuvojen kokonaismyynti vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla oli lähes kaksi miljoonaa yksikköä (1,971 miljoonaa), mukaan lukien 1,748 miljoonaa kuorma-autoa ja 223 000 linja-autoa.
Kuorma-autojen osuus viennin kokonaismäärästä oli yli 90 %.
Kuorma-autojen vienti osoitti vahvaa kehitystä: Tammikuusta kesäkuuhun 2023 Kiinan kuorma-autojen vienti oli 305 000 yksikköä, mikä on 26 % enemmän kuin edellisenä vuonna, ja sen arvo oli 544 miljardia Kiinan juania, mikä on 85 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kevyet kuorma-autot olivat tärkein vientityyppi, kun taas raskaat kuorma-autot ja vetoautot kasvoivat nopeimmin. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan kevyiden kuorma-autojen vienti nousi 152 000 yksikköön eli 50 prosenttiin kaikesta kuorma-autojen viennistä, mikä on hieman 1 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Vetoautojen vienti kasvoi eniten, yli 1,4-kertaisesti edellisvuoteen verrattuna, ja se vastasi 22 %:sta kuorma-autojen kokonaisviennistä. Raskaiden kuorma-autojen vienti kasvoi 68 % edellisvuoteen verrattuna, ja se oli 21 % kaikesta kuorma-autojen viennistä. Toisaalta keskiraskaat kuorma-autot olivat ainoa ajoneuvotyyppi, jonka vienti laski 17 % edellisvuodesta.
Kaikkien kolmen linja-autotyypin vienti kasvoi vuodentakaisesta: Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan linja-autojen kumulatiivinen vienti ylitti 27 000 yksikköä, mikä on 31 % enemmän kuin vuodentakaisen vastaavana ajankohtana, ja viennin kokonaisarvo nousi 8 miljardiin Kiinan juaniin, mikä on 74 % enemmän kuin vuodentakaisen. Näistä keskikokoisilla linja-autoilla oli nopein kasvuvauhti, ja niiden vientipohja oli pienempi, ja niiden vuotuinen kasvu oli 149 %. Keskikokoisten linja-autojen osuus linja-autojen kokonaisviennistä kasvoi neljä prosenttiyksikköä 9 prosenttiin. Pienten linja-autojen osuus kokonaisviennistä oli 58 %, mikä on seitsemän prosenttiyksikköä vähemmän kuin viime vuonna, mutta ne säilyttivät silti hallitsevan aseman linja-autojen viennissä, ja niiden kumulatiivinen vientimäärä oli 16 000 yksikköä vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 17 % enemmän kuin vuodentakaisen vastaavana ajankohtana. Suurten linja-autojen vientimäärä kasvoi 42 % vuodentakaisesta, ja niiden osuus nousi 3 prosenttiyksikköä 33 prosenttiin.
Vaikka dieselkäyttöiset hyötyajoneuvot olivat tärkein veturi, uusien energianlähteenä toimivien ajoneuvojen vienti kasvoi nopeasti
Tammikuusta kesäkuuhun dieselkäyttöisten hyötyajoneuvojen vienti kasvoi voimakkaasti ja kasvoi 37 % edellisvuodesta yli 250 000 yksikköön eli 75 %:iin kokonaisviennistä. Näistä raskaiden kuorma-autojen ja vetoautojen osuus Kiinan dieselkäyttöisten hyötyajoneuvojen viennistä oli puolet. Bensiinikäyttöisten hyötyajoneuvojen vienti ylitti 67 000 yksikköä, mikä on hieman 2 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona ja on 20 % hyötyajoneuvojen kokonaisviennistä. Uusien energianlähteiden kumulatiivinen vienti oli yli 600 yksikköä, mikä on huomattavat 13-kertaiset vuosikasvut.
Markkinatilanne: Venäjästä tuli Kiinan suurin hyötyajoneuvojen vientikohde
Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan hyötyajoneuvojen vienti kymmeneen tärkeimpään kohdemaahan oli lähes 60 %, ja tärkeimpien markkinoiden sijoitukset muuttuivat merkittävästi. Venäjä varmisti vankasti kärkipaikan Kiinan hyötyajoneuvojen vientitilastoissa, ja sen vienti kuusinkertaistui vuodentakaiseen verrattuna ja kuorma-autojen osuus oli 96 % (erityisesti raskaat kuorma-autot ja vetoautot). Meksiko oli toisena, ja hyötyajoneuvojen tuonti Kiinasta kasvoi 94 % vuodentakaiseen verrattuna. Kiinan hyötyajoneuvojen vienti Vietnamiin kuitenkin laski merkittävästi, 47 % vuodentakaiseen verrattuna, minkä seurauksena Vietnam putosi toiseksi suurimmasta kohdemaasta kolmanneksi. Myös Chilen hyötyajoneuvojen tuonti Kiinasta laski 63 % vuodentakaiseen verrattuna, pudottuaan viime vuoden vastaavan ajanjakson suurimmalta markkina-alueelta tänä vuonna neljännelle sijalle.
Samaan aikaan Uzbekistanin hyötyajoneuvojen tuonti Kiinasta kasvoi yli kaksinkertaiseksi edellisvuodesta, nostaen maan sijoituksen yhdeksänneksi. Kiinan kymmenen suurimman hyötyajoneuvojen vientimaan joukossa pääosin vientiin meni kuorma-autoja (yli 85 %), lukuun ottamatta suhteellisen suurta osaa linja-autoista, jotka vietiin Saudi-Arabiaan, Peruun ja Ecuadoriin.
Kesti vuosia, ennen kuin vienti ylitti kymmenesosan Kiinan hyötyajoneuvojen kokonaismyynnistä. Kiinalaisten laitevalmistajien investoidessa yhä enemmän rahaa ja vaivaa ulkomaan markkinoille Kiinan hyötyajoneuvojen vienti on kuitenkin kiihtymässä, ja sen odotetaan saavuttavan lähes 20 prosenttia kokonaismyynnistä hyvin lyhyellä aikavälillä.
Julkaisun aika: 18. helmikuuta 2024
