1. OEM-numero on 2913 100 T25, erittely on 100 * 38, raaka-aine on 51CrV4
2. Esineessä on yhteensä kaksi kappaletta, joista ensimmäisessä on silmä.
Pituus silmän keskeltä keskireikään on 625 mm.
Toinen osa on Z-tyyppiä, pituus kannesta päätyyn on 1165 mm
3. Maalaus on elektroforeettisesti maalattu, väri on harmaanharmaa
4. Sitä käytetään yhdessä ilmajousituksen kanssa
5. Voimme myös tuottaa pohjan asiakkaan piirustusten suunnittelulle
Perävaunujen ja puoliperävaunujen ilmajousituksia käytetään yhä laajemmin raskaissa vetoautoissa niiden ainutlaatuisten etujensa vuoksi.
Ilmajousitusjärjestelmän ohjaavana elementtinä takatukivarsi toimii laakeri- ja ohjausroolissa.
Perävaunujen ja puoliperävaunujen ilmajousitusjärjestelmässä käytetään yleensä kaksiosaista ilmajousituslaitetta, joka koostuu pitkästä ohjausvarresta 1 ja lyhyestä ohjausvarresta 2, jotka on asetettu päällekkäin ja kiinnitetty.
Samanaikaisesti on myös yksilehtinen takatukivarsi, jossa on yksilehtinen jousi.
Ilmajousitus asennetaan rungon ja akselin väliin. Se sisältää ohjausvarren kiinnikkeen, pulttikokoonpanon, jousitetun ohjausvarren ja ilmajousen.
Ohjausvarren kiinnike on kiinnitetty runkoon ja jousiohjausvarsi on kiinnitetty akseliin pulttikokoonpanon avulla. Yllä jousiohjausvarsi on yhtenäinen rakenne,
Jousen ohjainvarren toinen pää on yhdistetty ohjainvarren tukeen, jousen ohjainvarren toinen pää on yhdistetty ilmajouseen kahdella pultilla ja ilmajousen jousen ohjainvarresta poispäin oleva pää on yhdistetty autoon.
Runko on yhdistetty, kahden pultin väliin on järjestetty yhdyspalkki ja pulttikokoonpanon ja ohjausvarren tuen väliin on järjestetty iskunvaimennin.
Puoliperävaunu, jossa on yksiosainen ohjausvarsi-ilmajousitus, voi vähentää omaa painoaan ja alentaa kustannuksia.
Lehtijouset ovat yksinkertainen jousitusjousi, jota käytetään yleisesti ajoneuvoissa, erityisesti aiemmin.
Se koostuu yhdestä tai useammasta hoikasta, kaarevasta metallitangosta tai "lehdestä", jotka on pinottu päällekkäin ja kiinnitetty päistään runkoon ja akseliin.
Kun ajoneuvo kohtaa töyssyjä tai epätasaisia tienpintoja, lehtijouset vaimentavat iskuja ja tarjoavat tukea, mikä parantaa ajoneuvon ajomukavuutta ja käsiteltävyyttä.
Lehtijousia on käytetty vuosisatojen ajan, hevoskärryistä ja varhaisista autoista lähtien. Ne ovat välttämättömiä tasaisen ja hallitun ajon takaamiseksi epätasaisessa maastossa.
Teknologian kehittyessä nykyaikaisissa ajoneuvoissa lehtijouset on kuitenkin suurelta osin korvattu monimutkaisemmilla jousitusjärjestelmillä, kuten kierrejousilla ja ilmajousituksella. Tästä huolimatta lehtijousia käytetään edelleen joissakin raskaissa ajoneuvoissa, kuten kuorma-autoissa, linja-autoissa ja hyötyajoneuvoissa, niiden kestävyyden ja kyvyn kannatella raskaita kuormia vuoksi.
Lehtijousen rakenne käsittää yleensä useita eripituisia ja -paksuisia teräsnauhoja, joista pisimmät muodostavat pääterät ja lyhyemmät ovat aputerät.
Terät on kiinnitetty toisiinsa ja niissä on yleensä molemmissa päissä silmukka ajoneuvoon kiinnittämistä varten. Kun ajoneuvo osuu töyssyyn, terät taipuvat ja litistyvät iskun vaimentamiseksi ja palautuvat sitten alkuperäiseen muotoonsa tarjotakseen jatkuvaa tukea.
Yhteenvetona voidaan todeta, että lehtijouset ovat eräänlainen jousitusjousi, jota käytetään ajoneuvoissa tukemaan, parantamaan ajomukavuutta ja vaimentamaan epätasaisten tienpintojen iskuja.
Vaikka lehtijouset on suurelta osin korvattu kehittyneemmillä jousitusjärjestelmillä, niillä on edelleen keskeinen rooli joidenkin raskaiden ajoneuvojen suunnittelussa kestävyytensä ja kuormankantokykynsä ansiosta.
Tarjoaa erityyppisiä lehtijousia, mukaan lukien perinteiset monilehtijouset, paraabelilehtijouset, ilmajousitusjouset ja jousitetut vetoaisat.
Ajoneuvotyyppien osalta siihen kuuluvat raskaan kaluston puoliperävaunujen lehtijouset, kuorma-autojen lehtijouset, kevyiden perävaunujen lehtijouset, linja-autojen lehtijouset ja maataloustuotteiden lehtijouset.
Paksuus alle 20 mm. Käytämme materiaalia SUP9.
Paksuus 20–30 mm. Käytämme materiaalia 50CRVA.
Paksuus yli 30 mm. Käytämme materiaalia 51CRV4.
Paksuus yli 50 mm. Raaka-aineeksi valitsemme 52CrMoV4:n.
Valvoimme teräksen lämpötilaa tiukasti noin 800 asteeseen.
Heilautamme jousta sammutusöljyssä 10 sekunnin ajan jousen paksuuden mukaan.
Jokainen kokoonpanojousi asetetaan jännitystyön alaisena.
Väsymystesti voi saavuttaa yli 150 000 sykliä
Jokainen tuote käyttää elektroforeettista maalia
Suolasumutestaus kestää 500 tuntia
1, Tuotetekniset standardit: IATF16949:n käyttöönotto
2, yli 10 jousi-insinöörin tuki
3. Raaka-aine kolmelta parhaalta terästehtaalta
4. Valmiit tuotteet testattu jäykkyystestikoneella, kaarikorkeuslajittelukoneella ja väsymistestauskoneella.
5. Prosessit tarkastetaan metallografisella mikroskoopilla, spektrofotometrillä, hiiliuunilla, hiili- ja rikkiyhdisteanalysaattorilla ja kovuusmittarilla.
6. Automaattisten CNC-laitteiden, kuten lämpökäsittelyuunien ja sammutuslinjojen, kartioleikkauskoneiden, saumausleikkauskoneiden ja robottiavusteisen tuotannon käyttö
7. Tarjoamme teknistä tukea, kuten teknistä konsultointia, auttaaksemme asiakkaitamme valitsemaan oikean tyyppisen jousen sovelluksiinsa.
8, Valmistamme kestäviä, luotettavia ja räätälöityjä jousia asiakkaidemme erityistarpeisiin.
1, Erinomainen tiimi, jolla on runsaasti kokemusta
2. Ajattele asiakkaiden näkökulmasta, käsittele molempien osapuolten tarpeita systemaattisesti ja ammattimaisesti ja kommunikoi asiakkaille ymmärrettävällä tavalla.
3. Tarjoamme räätälöityjä suunnitteluratkaisuja, prototyyppien valmistusta ja nopeita tuotantovalmiuksia kiireellisten vaatimusten täyttämiseksi.
4, Erinomainen asiakaspalvelu, tehokas tilausten käsittely ja oikea-aikainen toimitus